散装航运股慧洋-KY董事长蓝俊升表示，区域冲突延续，迫使船舶绕道，有助运价与指数维持高档，乐观看待第2季传统旺季；中长期来看，近两年新船交船数量仍偏低，全球运力吃紧，有助推升散装市况供不应求。
散装航运股慧洋-KY今天召开2024年股东常会，会中承认2023年财务暨营业报告书，并通过盈余分配案，预计将配发每股现金股利2.75元，配发率逾6成。
董事长蓝俊升在会中表示，由于国际政经局势不稳定，造成船舶必须绕道而行，增加周转天数，有助运价与指数维持高档表现。
散装航运指数与运价自2023年底以来稳健走扬，今年2月农历年间并未明显下滑，显示今年市况可望优于去年；近期巴西洪灾造成南美谷物出口略为暂停，运价指数回档。慧洋认为，此为短期气候因素，区域性的战争冲突延续甚至升温，迫使船舶绕道而行，使周转率下降，仍乐观看待第2季传统旺季的营运表现。
中长期来看，慧洋指出，由于疫情期间散装新造船订单数量遭到排挤，近两年新船交船数量仍偏低，而环保法规上路后，老旧船舶必须面临降速或改装而负担更多的营运成本，将加剧淘汰压力，预期使全球运力供给更为吃紧，有助于推升散装运价指数上扬。
慧洋持续积极布局节能船队，将有助于在环保意识不断上涨的时代更具竞争优势，慧洋于5月中下旬公告新船交付投入营运，由今治造船（IMABARISHIPBUILDING打造的超级极限型6.4万载重吨位（DWT）船舶，为NOx第3期环保节能船，今年4艘新造船均已交付完毕，并投入营运行列。
蓝俊升表示，目前情势看来是下半年优于上半年，市场缺船是事实，就算红海事件没发生，本身也缺船；现在订船要等到2027年才能交船，也推升船舶价格上升，新船至少涨20%以上，慧洋提早布局，下半年和明年都有新船交付。
由于旧船价格也提升，慧洋是否有处分旧船计划，他表示，旧船处分「有赚就卖」，因应环保法规趋严。
慧洋-KY表示，目前长约方面以指数连结型合约为主，占总船队数约7成，并依市况适度以较高的期货价格锁住固定租金，借此降低市场波动风险，未来仍将维持船队汰旧换新政策，持续打造节能船队以扩大营运优势。