台南市议员陈碧玉（左）质询交通局长王铭德，指斥资3亿多元兴建的新港社大道转向工程高架陆桥，在上班时间塞成「停车场」。记者吴淑玲／翻摄
耗费3亿元兴建的新港社大道转向工程高架陆桥，原期待可纾解南科交通，但议员指出，今年2月通车后，上班尖峰时间车辆就塞成「停车场」，通勤族骂声连连；交通局说，塞车原因是高架仅有2车道、平面却有3车道，采用「号志轮放」方式疏导，致增加该路口停等时间，已争取300万元于该路口建置感应性号志系统，预计今年7月完成，可减少停等红灯次数，另着手评估在晨昏峰实施调拨车道措施协助分流，减少塞车。
南科台南园区从业人员超过9万人，上下班尖峰时间车流量惊人，尤其从永康、安南、东区进入南科的车潮，经常有回堵到国道的情形，南市府争取经费，斥资3.3亿进行新港社大道与南科联络道路口高架转向改善工程，以纾解车流压力，但民众说只是「很塞」跟「比较塞」的差别，尤其是汇流处红灯管制秒数太长，成塞车主因。
从东区通勤的陈姓工程师说，该路段位于南科南侧入口汇流处，无论是走国道8号、台1线或提前转南科联络道，最后都得经过这路口，车流量实在太大，虽然高架道提前分流汽机车，「下来还是会塞」，只能绕远点走其他替代道路。
南科园区超商员工刘小姐说，高架路与平面道路交会处红灯管制时间太长，从早上6点半到9点这段尖峰期，高架道是80秒，平面道路要等100秒，后面车子一直排队，最后还是塞住，而且两种灯号还要仔细看，感觉该路口发生擦撞车祸频率很高。
市议员陈碧玉指出，原本期待通车后可以纾解南科的交通，但通勤族都骂翻，以前是塞在平面道路，现在塞在高架桥上，斥资3亿多元的道路工程，发挥效益有限，要求交通局有改善方案。
交通局长王铭德说，新港社转向高架道路2月开通，往南科整体尖峰车流壅塞时间已缩短，回堵至北外环端情形也获得改善；目前瓶颈主要发生在新港社大道与社内产业道路口，主因是高架路段为2车道与平面3车道同时汇入红桥2车道将有车流交织情形，为确保行车安全故采取「号志轮放」方式疏导，致增加该路口停等时间。
交通局表示，已争取南科管理局300万经费于该路口建置感应性号志系统，预计今年7月完成，将可减少车流在该路口停等红灯次数；另规画明年初以调拨车道方式协助分流，以提高路段纾解率并改善该路口号志轮放停等问题，但届时还需交通警察及义交从旁协助纾导。
斥资3亿多元兴建的南科联络道新港社转向高架道路，今年2月开通后，纾解南科上班尖峰时间壅塞有限。记者庄曜聪／摄影斥资3亿多元兴建的南科联络道新港社转向高架道路，今年2月开通后，纾解南科上班尖峰时间壅塞有限。记者庄曜聪／摄影