CF763标工程范围自Y39站起，松仁路底往南行穿拇指山系、万芳交流道、景美溪，至新光路二段衔接南段Y1动物园站。图／台北市捷运工程局提供
去年3月核定的环状线东环段，土建工程分为7个区段标，当中CF763工程标日前开标，由于无厂商参与投标而流标。台北捷运工程局二工处长刘安德表示，主要是缺工缺料状况，目前进步不会影响整体完工进度。北市议员詹为元建议，地方政府也要设立物调公式标准，先行增加底标金额，而非等到流标后再追加预算。
捷运局表示，CF763标工程范围自Y39站起，松仁路底往南行穿拇指山系、万芳交流道、景美溪，至新光路二段衔接南段Y1动物园站，长度约为3157公尺，本标的长隧道设置1座通风竖井。
刘安德说，工程困难之处在于会经过山脉、断层，并打通隧道，加上近期缺料尤其缺工状况，虽然有厂商来领标，但开标时没有投标，目前会再询问厂商主要有哪些问题协助解决，预计2到3个月再重新开标。
刘安德也说，CF763工程原先预计明年2月动工，这次招标是提前先行，目前进度不会影响到整体完工时程。
詹为元表示，行政院每年对于公共标案会有物调指数，因应每年物价人力调整，不过对于捷运等大型工程，像是这次的CF763需要贯穿隧道，成本耗费更高，自然投标率就会低，这也是各县市都会面临的问题。
他认为，物调指数跟不上成本时，地方政府是否能自行增加预算。台北市目前是先开标，如果厂商标到后不足再追加预算，但对于厂商来说会有不确定性，若执政换人，下一个执政者会不会不认帐；又或者厂商看准流标后势必增加底标金额，以此不投标状况。
詹为元建议，应该在事前根据物调指数增加底标，避免虚耗了时间。
捷运局补充，捷运东环段规画工程，全线分为7个标，与捷运文湖线、松山线、板南线及信义线转乘，并与已核定的环状线北环段、南环段，以及已通车的环状线第一阶段路线衔接，路线全长约13.25公里，全线采地下化方式兴建，包含10座地下车站，1座地下机厂。