运输工务司司长罗立文出席今（7）日立法会全体会议。
立法会今（7）日举行口头质询大会。直选议员颜奕恒关注轻轨石排湾线、横琴线工程进度及配套设施。运输工务司司长罗立文表示，轻轨下月1日将开通新站「协和医院站」，作为现有氹仔线新站使用，设有行人天桥接驳至协和医院，相信将增加乘坐人流及便利市民。而年底将开通石排湾线及横琴线，现时两线所有测试已经进入最后阶段。
不少议员关注提及轻轨购票的支付方式未足够多元。罗立文则指，由于成本和技术问题，目前没有更新闸机的计划，现时更换闸机，支付方式或到2029年东线启用时又变「过时」。
横琴口岸站点配合交通枢纽 有扶手电梯、大型升降机
在今日质询大会，颜奕恒问到，轻轨横琴线将接驳首个位于口岸的站点，开通后将如何应对内地到澳大量人流，在站内有何指引及相应设施？
公共建设局局长林炜浩回应指，横琴口岸站点设有扶手电梯和大型升降机，直达横琴口岸出入境楼层，站内指引牌将随工程结束移交轻轨公司进行安装。而横琴线接驳氹仔线莲花站、位于莲花综合大楼的连接通道工程，早前已经完工。
在横琴口岸站点的交通配套方面，林炜浩又指，则有在横琴口岸的二层交通枢纽平台、重建莲花口岸澳门一侧的两项工程进行中。
在项目完成后，横琴口岸站点二层交通枢纽平台将有超过一万平方米面积的各类车辆上落客、候车区以及行人空间，提供车位近两百个，并有大型风雨廊覆盖，「提供舒适及全天候的候车环境。」两工程均预计可于今年11月底完成。而轻轨横琴口岸站点将设于口岸下层，可于设施的地库层直达出入境楼层，往后其他线路如东线都将按类似方向实现更便民的建设。
轻轨列车测试演练。（来源：公建局）
而问到有关巴士线路的调整，林炜浩表示，当局正与轻轨公司部门协调相关工作，将如同妈阁站开通时的情况，在横琴站正式开通前适时公布。
遇大型活动却关闭轻轨站罗立文：「跨部门评估」人流疏通方案
直选议员李静仪问到，年初氹仔举办大型活动，要疏散人流时却遇轻轨关闭附近站点，人流无法快速疏散，最后仍须依靠路面交通，问到当局决策原因为何？颜奕恒亦问到，针对预计明（2025）年启用、可容纳五万人的澳门户外表演区，横琴站、离岛医院站周边轻轨站点开放状态是否有应对方案？
罗立文则回应指，人流疏通方案都是「跨部门评估」的结果，亦考虑关闭周边轻轨站时，人流步行到更远站点，可避免「人踩人」情况发生。
而每次活动应对方案不同，将因应情况作调整，如去（2023）年百万行因评估后认为人流疏散距离足够，所以没有为此关闭附近妈阁站。有关备案将是「一事一议」。
被指轻轨氹仔线支付方式不够多元罗立文：现无条件换闸机 几年后又「过时」
本澳轻轨的支付方式是否足够多元，亦是多个议员、市民一直以来关注的问题。例如是否能在站点增设二维码付款、新旧「澳门通」卡能否成功付款等。
罗立文就回应指，由于现时所有新增站点都在氹仔线上，若要更新闸机，则需要所有站都同时更新，较为昂贵；同时，闸机更新需在非运营、且轻轨公司未留用作常规检修的夜间进行，时间过于紧迫。「（氹仔线更改闸机）实际面对的问题，跟一条全新线路新线建立的情况是不一样的。」
林炜浩对此亦补充，当局已进行过一定研究，硬、软件系统上均需重新调整，以配合结算，暂时不会有更新计划。
罗立文又强调，或者未来2029年东线开通后，氹仔线更新后的支付技术又变「过时」，因此并无必要去做。「这些支付方式进步得比较快，太早说一些事，到落成就又会说『有冇搞错，咁落后』⋯⋯就正如我们轻轨票务是 2009 年签的合同，（如果在2024年更换设备）买票方式可能就又落后。」即使他表示同意须换闸机以补充多元支付方式，但同时实行困难且昂贵。
然而，多位议员表示不认同。李静仪指，越迟更换闸机，实则等同往后有更多闸机需要翻新，成本变相更大；直选议员高天赐则表示，轻轨东线可以耗资 36 亿，又为何吝啬更换闸机、或至少提供一部临时闸机的便民费用？
旧版「澳门通」卡 妈阁站不适用？罗立文：是「澳门通」公司问题 已解决
直选议员林宇滔同时指出，发现旧版「澳门通」卡在妈阁站不适用；李静仪亦站内没有「澳门通」充值机器感困扰。
罗立文仅回应指，新旧卡不相容，是「澳门通」公司的技术问题，目前已经处理并解决。他再次强调，政府难以在支付方式上再作调整，目前现况已经尽量做好，「大部分澳门人都有 Macau Pass 可以直接过闸机，普通的、长者的 Macau Pass 都可以不用另外买票。」
罗立文又指，巴士及轻轨两者票价有差异，双方公司难以达成优惠方案共识。除非政府出资补贴。邻埠香港为例，小巴转乘优惠只减省几毫子，「是否值得做咁多功夫（只）减几毫子？这是一个『旧问题』。」