新城A、B区行车天桥预计于今年第四季动工，惟社会持续有意见忧虑该工程落成后最高海拔将影响本澳世遗——东望洋灯塔往外港景观。昨（22）日多个部门联合发稿指，在新城A、B区行车天桥方案设计及工程建造阶段，「特区政府各相关部门将持续沟通协作，务求令（该）项目符合社会最大公共利益。」

土地工务局 、公共建设局 、 交通事务局及文化局以「特区政府基于最大公共利益考虑新城AB区通道建设方案」为标题发稿。在稿中四个部门指出，就新城AB区通道的建设形式，过去曾提出不同的方案构想。「特区政府各相关部门从城市规划、景观保护、工程造价、建设工期，以及民生影响等多方面，综合对不同构想作出考量，以挑选能平衡各个方面的方案。」

弃隧道取天桥 基于考虑空间、观音像休憩区及成本等

该四局又指出，在考虑行车隧道的建设形式时，特区政府尤其关注隧道方案会出现的影响。在设计隧道时，当局必须预留较长区域以作为爬坡空间，基于项目的可使用范围，无可避免必须停用和清拆现时的观音像休憩区并开挖相邻行车道；由于隧道位于B区的出口处受空间限制而仅可设在观音像附近，在交通使用上削弱了新城AB区通道与皇朝区的连接功能；从工程方面，众所周知，隧道工程的造价相比天桥方案昂贵得多，难度也较天桥复杂。「在平衡交通功能、景观协调和工程实施等众多要素后，特区政府作出兴建行车天桥的决定。」

四局续指，于早前公布的《东区-2规划分区详细规划》中，也已指出有关通道采用天桥方案。现时正进行编制的「外港区-1」及「外港区-2」详细规划草案，也建议整体保留现况路网结构，优化跨区道路的衔接，并会按照新城AB区行车天桥的形式编制有关交通系统规划。

据公共建设局早前公布资料，该天桥初步设计方案显示，该天桥位于澳门半岛与新城 A 区之间，西接科学馆前圆形地和孙逸仙大马路，向东穿越友谊大桥和既有航道，终点在新城 A 区并与澳门大桥互通，该天桥最高海拔为25.8米。由于该高度已超过松山灯塔周边地区建筑物10.3米及5米限高，引起社会关注天桥落成后或将遮挡东望洋炮台及灯塔景观。