【Now新闻台】运输及物流局局长陈美宝表示，会探讨在年底落成的中九龙绕道引入收费，以收回成本。有立法会议员不满当局在申请工程拨款时，从未提出收费计划，批评收费是背弃初心。

中九龙绕道工程如火如荼，启德一边的隧道出入口已经见到雏形，连接九龙湾的行车天桥亦都铺好路，加装了路牌。

运输及物流局局长陈美宝：「接下来都会有一些新干道或隧道将会建造落成，例如快将落成、在今年底会落成的中九龙绕道，我们都会积极探索是否可以收取一些隧道费，令到我们可以做到交通管理之余，亦可以达到收回成本的原则。」

中九龙绕道工程涉及中九龙干线及T2主干路，2017年开始动工，造价大约是583亿元，当中隧道段一共长约7公里，连接油麻地、启德、九龙湾及茶果岭一带，接驳将蓝隧道；油麻地段隧道一边采用双程三线设计，将来油麻地往来将军澳的车程可大幅缩减至12分钟，希望纾缓龙翔道、观塘绕道等九龙东西行主要干道挤塞问题。

至于绕道是否收费，翻查资料，90年代尾、2000年代初，政府设计绕道走线时已经有讨论。2001年立法会文件就显示，由于政府不打算征收隧道费，因此决定取消在干线设置收费广场；2017年及2019年两次到立法会争取拨款时，就只列出工程成本细项，未曾提过收费方案；至今年3月，当局就新路提出技术性法例修订时，亦只提及拖车费及特别许可证收费价钱，一般隧道费未曾列出。

有议员批评当局背弃了工程的初心。

立法会交通事务委员会委员陆颂雄：「大榄隧道要收回成本，其他都收回成本，我形容这些叫『隧道收费鱼蛋论』。这样的话，就背弃政府本来投资基建、投资道路，去便利市民、减少挤塞，或者在经济效益上的考虑。譬如你收三元、五元、八元又没有意思，你收得多，20元一程甚至乎更贵的话，人们就不行驶，行驶旧路；行驶旧路就继续塞，那么有甚么意思？」

陆颂雄希望政府在讨论隧道收费时，应著重经济回报率，并顾及市民的承受能力。