全球贸易的完美风暴正导致各地船运货柜运能短缺，造成海运费率暴涨。路透
船运旺季开始、船商因红海危机而绕道、以及亚洲天候不佳，正形成全球贸易的完美风暴，导致各地船运货柜运能短缺，造成海运费率暴涨，随著美国零售商准备迎接开学返校季、并积极为年底购物季备货，运费预料将继续上冲。
CNBC报导，这些因素正在冲击关键航线的货物流动，航商正跳过一些港口、或缩短港口停泊时间，不收空货柜，以让船舶及时交货。
Xeneta海运费率显示，现货市场运费正在飙涨，现货和合约运价的价差日益扩大，Xeneta船运分析师史陶丝柏尔（Emily Stausbøll）指出，长短期运价的价差愈大，货物被拒载的可能性就愈高，而这已在发生，这将让人想起新冠疫情期间运能短缺的混乱情境，「类似当时，一些货揽业者现在也正被敦促支付溢价，以确保舱位」，远东到美西航线的线货运价可能超越今年稍早红海危机时的高点。
Xeneta的早期数据显示，运价将在6月初进一步上涨。DHL自1月以来便因为船舶必须绕道而警告货柜短缺问题，因为船舶载运货柜的航行时间拉长，致使这些货柜难以再被装载，中国大陆、马来西亚及新加坡的港口天候不佳，也使可再装载的货柜进一步减少。
DHL Global Forwarding美洲海运主管艾勒布兰德（Goetz Alebrand）表示，许多航线的舱位空间不足以满足市场需求，「亚洲－拉美、跨大西洋航线、亚洲－欧洲等航线全都经历舱位限制」，「这些（舱位）短缺正在影响特定地点、部分航商以及特定类型的设备」，例如重庆港上周遭遇40呎货柜短缺。
Freightos研究部门主管列文（Judah Levine）说，航商3、4月还能用闲置船舶或其他航线的船只，协助抵销更长航程的影响，让货柜以每周离港船期在多数港口间移动，「但这也代表市场上没有多余运能」。
东亚港口4月底的不良天候也造成进一步延误，这也是主要航商跳过一些港口、或缩短在目的港滞港时间的原因之一，这也代表载回中国大陆的空柜减少。
列文说，最近从中国大陆出口的需求增加、载回空柜数量减少，意味著托运人开始发现很难在一些出口重镇找到空柜，「即便需求水准并非极高，但船舶运能已相当紧绷，最近的需求增加就足以推升费率，缺柜问题恶化，又只会再推升运价」。
物流供应商已警告托运人缺柜问题。Orient Star集团通知客户表示，由于长期壅塞、空船航行（blank sailing）、南美执行关税致使需求增加等因素，航商正遭遇严重的设备短缺，导致大量货物延误，市场上的舱位也可能会更加紧俏。
全球货柜海运龙头地中海航运公司（MSC）已宣布，5月15~31日运往美西港口的40呎货柜新费率为每只8,000~10,000美元。万海也已表示，将为「舱位保证」收取溢价。
Honour Lane船运公司（HSL）也通知客户，「运费大涨」可能使市场冲上新冠疫情后的高点，「在现货运价持续飙涨之际，从亚洲出发的运能持续紧缩」，已允许航商收取在新冠疫情期间的「钻石级运价」。HSL指出，由于美国经济依然健全，这些逆风近期不会改善，随著美国今年零售销售预料将成长2.5%~3.5%，该公司预期目前市场趋势和舱位处境至少将持续到6月。
物流经理人已表示，为避免美国东岸和墨西哥湾港口2月开始的劳资协商会延误船运，今年的船运旺季可能从7月提前到6月。
代表劳方的国际码头工人协会（ILA）与代表资方的美国海运联盟（USMX）为东岸与墨湾港口劳工签订的主合约将在9月30日到期，正式协商已在6月开始，但工会已为当地合约设定需在5月17日前达成协议的期限，因此之后才会协商主合约。
东亚－美国长短期海运运价