深夜的北海岸，16岁的沛恩（化名）骑著改装过的二手机车，时速狂飙至120公里，与车友们来回拉锯。
这款二手机车市售价约3到5万元，追求加速快感和行动方便的沛恩，不惜向小型融资公司以年利率23%的利息，分期付款购入，改装的引擎又拉高价格，最后这台车足足花费了她11万元。即使曾因自摔锁骨骨折、目睹朋友因车祸丧命，但无论是通学、出游还是打工，骑车已成为沛恩的日常，她一次次发动引擎，也一次次被开单。
而像她这样的未成年无照驾驶，在台湾并非少数。
未成年人骑车动机复杂，伤亡率居高不下
根据卫福部资料统计，<!–__ANNOTATION__={"text":"2023年12至17岁少年的死亡原因","annotation":"
包含事故伤害、蓄意自我伤害与疾病等。2023年12至17岁少年的死亡总数为250人。
“,”pureAnnotationText”:”包含事故伤害、蓄意自我伤害与疾病等。2023年12至17岁少年的死亡总数为250人。”}–>中，近四分之一与汽机车事故有关，位居少年死因之首；若排除疾病与自然死亡，仅以当年度<!–__ANNOTATION__={"text":"少年事故伤害致死","annotation":"
非病死或自然死。2023年少年事故伤害致死前三大原因为运输事故、中毒、跌倒（落）；因事故伤害死亡的81人中，有61人为汽机车事故。
“,”pureAnnotationText”:”非病死或自然死。2023年少年事故伤害致死前三大原因为运输事故、中毒、跌倒（落）；因事故伤害死亡的81人中，有61人为汽机车事故。”}–>案例来看，高达四分之三源于汽机车事故。若单看机车类别，过去10年，全国未成年人因机车事故，每10万人口死伤数从472人增加为666人，成长了4成。
2020年，有民众在公共政策网路参与平台提出将机车考照年龄下修至16岁，原因之一是希望能提前建立未成年驾驶的交通安全意识；