中国新能源车发展速度超快。二十年时间，就达到了产量世界第一。去年至今，比亚迪出口量暴增400%，引起欧美汽车业恐慌，美国采取了100%关税予以抵制。

小粉红中粉红老粉红们，因此觉得光荣自豪，脸面有光，在外国人面前挺起了胸膛。

新能源车，似乎证明了政府主导政府补贴的发展模式是对头的，证明了弯道超车是可行的。

然而，掀开华丽外表，看看里子，真是不看不知道，一看吓一跳：

中国目前制造新能车的厂家一共169家。总负债规模6万亿。负债比例都在70%以上，最高的达90%。

盈利的却只有3家。这三家中盈利最高的比亚迪，也只有2.5%。（特斯拉是15%）

新能源车产能年产两千万辆，国内市场在政府补贴之下，撑死了只能卖掉一半。如果政府取消了补贴，一半也卖不掉。

为了抢占这一千万辆的市场，比亚迪领头掀起降价大战，降价幅度高达32%。这简直就是割喉战。比亚迪本来利润率就很低，如此降价不是自杀吗？但是，比亚迪在保利润与抢占市场份额方面，只能选择后者。

只有抢占了足够市场份额，把对手挤垮后，还可以提价把利润补回来。另外，只要销售量不降甚至上升，供应商就不得不继续依赖比亚迪，继续供货继续让比亚迪拖欠债务。这样，比亚迪的财务危机就不会爆发。

比亚迪5715亿债务90%是欠供应商的。这是比亚迪能够迅速扩张的主要招数。整个行业大体都是如此。

割喉战的结果，能存活下来的企业不到一半。这还是按照市场保有量1千万平均分配来计算的。实际上，竞争的结果，赢家通吃。绝大多数厂家都将破产倒闭。

新能源车全行业（直接制造、直接供货、间接供货）总就业人数为1700万。三分之二倒闭，新失业人数又添加千万。6万亿债务，4万亿暴雷，更不知有多少人遭殃。

这就是政府主导政府补贴，弯道超车的结果。

1978年全国展开实践是检验真理的唯一标准大讨论，老一辈经济学家在《人民日报》发表文章，总结大跃进的惨痛教训说，违背市场规律是要受到惩罚的，是要付出沉重代价的。

（吴洪森写于2025年5月31日上海莘庄）