台湾又有一家新航空公司要成立！沅星航空首架飞机顺利从美国堪萨斯州抵达台湾。沅星航空提供
台湾又有一家新航空公司要成立！4月27日的松山机场迎来一位娇客，一架外形优雅流线的轻型喷射机Citation M2在喷水礼中滑行机场跑道，操控这架飞机的机师，就是沅星航空的创办人卢浩智。首架飞机顺利从美国堪萨斯州抵达台湾后，沅星航空已取得民航局的适航证书，预计不久后将正式营运，锁定私人商务包机、飞机托管两大市场，紧抓中国加一（China+1）、国际资本撤离香港的当下，力推台湾成为亚洲「私人飞机转运中心」。
数年前的百年大疫，成为卢浩智飞上蓝天的契机，原本经营传产、与经营航空公司八杆子打不上边的他，在一次与太太的闲聊中，意外激起对飞行的兴趣。一路解锁考取商用飞机驾照、购机等人生里程碑，并在过程中，深觉使用私人飞机的流程，在台湾既不透明、又不便利，因此在心里种下成立沅星航空的种子。
沅星航空首架飞机抵达台湾后，目前进度一切顺利，已取得民航局的适航证照，待验证阶段结束后，将正式营运，机型将以载客数4到19人为主的中小型飞机为主。
Citation M2的机师为沅星航空的创办人卢浩智。沅星航空提供
沅星在台湾将推哪些业务？
除了自有飞机提供私人商务包机业务外，沅星更将自己定位为一个平台，锁定台湾成长潜力巨大的私人飞机代管业务，更要藉著平台模式，为飞机的持有人媒合「商务包机业务」，让这些昂贵的奢侈品，成为另外一种稳定的创收管道。
目前在台湾，私人飞机是属于金字塔顶端客群的奢侈品，但卢浩智强调，这些年来，资产百亿以上的台湾有钱人，数字远比大家想像的多，「中国大陆台商也好、东南亚台商也罢，身家上百亿的人，其实比比皆是。」问题是，这些人尽管坐拥高资产，但要他们一下子拿出数亿元的天文数字，买一架飞机，并不符合比例原则。
除了购机的高资金门槛，养飞机又是另外一个问题。以一架要价5亿元新台币的飞机为例，包含维修、保险、托人代管在内的使用成本，一年也要5000万元之谱；且飞机每年约600小时的使用时数，大多只能用到100小时左右。低CP值，大幅降低台湾高资产阶级购机、养机的欲望。负面因素螺旋，导致台湾的航机代管市场规模，远远低于本应拥有的水准。
以一架要价5亿元新台币的飞机为例，包含维修、保险、托人代管在内的使用成本，一年也要5000万元之谱。沅星航空提供
根据Bombardier（庞巴迪公司）商务飞机报告，国家实质GDP达一兆美元，约可拥有250架商务机。而以台湾2022年实质GDP（约新台币21兆）换算，台湾约可以有180架商务包机的实力，是目前仅有18、19架的十倍以上。
「台湾现在就只有两架私人飞机，可以被用来做商务包机，真的非常、非常不足，」卢浩智指出，未来飞机持有人若将自有飞机交给沅星代管，并同意由沅星媒合商务包机业务，「我帮你卖这500小时，原本每年要付5000万的使用费，变成每年反赚2000万至3000万元，」且飞机持有者，一样能优先使用自己的100小时时数。
如此一来，将大幅增加高资产阶级的购机欲望，也能让私人包机不再是极端小众的专利，而是成为所有「有时间、个人化需求的民众」都能考虑的选项。
沅星首架航机、轻型喷射机Citation M2飞抵台湾。沅星航空提供
沅星谈市场前景：看好台湾这个可取代香港
卢浩智说，目前台湾仅有一家公司在做私人飞机的代管业务，「但他们不会想做这个东西，因为真的是寡占市场，」而他做的事情，就是「软性的破坏一下这个市场，把服务做进来。」其实私人商务包机服务，在国外其实相当盛行，许多民航公司都有自己的商务包机部门，但台湾在这方面的思维，确实有点落后。
特别是，在中国加一（China+1）成为显学的当下，许多资本正在流出香港，这些资本不论往东南亚、东北亚去，台湾都是投资布局的中心点。换句话说，台湾确实有能力将香港原有的「私人包机转运中心」角色吃下，剩下的就看台湾提供的软件能力、服务能力，能达到什么程度。
「台湾去到亚洲各个地方，航程都在175分钟以内，但过去台湾并没有好好利用这个地理位置的优势，关键就是infrastructure（基础建设）、厂商都不足，真的很可惜。」卢浩智指出，过去私人包机的维修中心、集中点都在香港，随著东方明珠的光芒逐渐黯淡，相关业务正涌向新加坡，但事实上，台湾才是亚洲真正的中心。
为了解决基础建设不足的痛点，沅星航空正在与松山机场密集沟通，希望能拿下棚厂，作为私人包机的维修中心。另外，也陆续与台东机场等各地机场进行沟通，作为备案。
对于未来私人商务包机的前景，沅星相当乐观。数据指出，疫情期间所有航空产业均遭重创，无一幸免，但在私人包机部分，「虽有下跌，但并不明显，」而到了后疫情时代，整体产业更是迅速恢复成长。
私人包机需求能快速回温的，原因之一是更加舒适，且安全。沅星航空行销本部专案副理曾贵群指出，一般民航客机的飞行高度约在3.9万英呎，但私人商务包机的机型较小，飞行高度最高可达5.1万英呎，全程飞在平流层之上，没有乱流，乘坐体验更舒适、平稳。
且不同于一般民航客机，其客舱高度（Cabin Altitude）大多落在7000至8000英呎左右，乘客较容易感到缺氧、劳累，但私人商务包机的客舱高度约落在3000至4000英呎，能大幅改善乘客的Jet Lag（时差）问题。
从数据来看，私人商务包机的近年平均事故率，为每10万飞行小时0.316次，同期民航机的飞行事故率，为每10万飞行小时1.102次，安全率也比民航机高出71.3%。
沅星拥有3大优势
另一方面，跟一般航空公司的头等舱相比，私人包机还有三大优势：不受航班时间限制、直飞目的地、享受专属通关礼遇。而这3个优势，最后都回归到一个核心点，即「时间成本问题」。
以旅游来说，一位民众想搭飞机，从台北赴日本石垣岛观光，必须先搭飞机前往冲绳那霸机场，再转往国内线前往，将转机等候时间算在内，保守估计需时9小时以上。但若搭乘私人包机，从台北直达石垣岛，仅需40分钟。3天2夜的旅游行程，花在交通上面的时间不用一小时，等于是可以72小时「玩好玩满」。
甚至，若想让家里的毛小孩陪出国，私人商务包机也可提供宠物包机服务，协助乘客走完检疫程序，让毛小孩待在家人的身边，而非民航客机的货仓里头，一起享受度假时光。
尤其是在全球供应链重组阶段，台商的投资布局不再只是西进，包括往北的日本、往南的东南亚等地，私人商务包机的弹性，对于企业的全球布局更形重要。例如，若台积电熊本厂的机台临时出现问题，而日本当地的技术人员无法解决时，台积电的工程师就可以马上搭上商务包机，最快时间抵达现场，尽快将问题排除，避免机台停机过久，影响公司利润。
轻型喷射机Citation M2外形优雅流线，最大乘客数为5人座。沅星航空提供
沅星高端旅游需求询问度最高
虽然商务活动市场可期，但卢浩智透露，目前对沅星最感兴趣的，反而是高端旅游的需求，「现在跟我们讲最多的是旅行社，」因为这样的高端服务，以前在台湾无人能提供，旅行社听闻后，对这方面的询问度日益热络。
他指出，沅星航空目前自有的航机Citation M2，已能提供石垣岛、宫古岛、鹿儿岛、熊本、香港、澳门、济州岛、菲律宾克拉克……等直航服务，后续公司将持续购入Gulfstream G280等机种，直航点将覆盖全亚洲，包括尼泊尔、雅加达、关岛、北海道、呼伦贝尔……等地。
COVID-19之后，台湾民众的想法已开始转变，高资产阶层对顶级服务的需求变高，加上全球供应链重组迎来的契机，让这位「软性市场破坏者」嗅到市场商机，也让台湾踏上亚洲「私人飞机转运中心」的赛道，为天空画上更充满台味的风景线。
（本文出自2024.05.20《远见》网站，未经同意禁止转载。）