昨下午4时至5时间，即轻轨刚恢复服务，见不少市民、旅客乘搭以及外籍雇员搭乘。
轻轨昨（29）日起一连三日免费搭乘，惟昨日下午轻轨部分站点出现故障，历时约1个半小时修复完成重新开放。不少网民揶揄器械都知辛苦要罢工、无钱收当然坏车、「豆腐渣」工程。运输工务司司长罗立文今（30）日回应事故时指出，为应付乘客量，昨日班次较平日增加超过 5成，而载客量为2.7万人次，为平日日均载客量的两倍，但强调并非无法承载庞大客流，可能是信号接收不良等技术问题，影响运作。
他又指出，轻轨系统设有安全机制确保乘客安全，「每一次有少少信号嘅问题，我哋成个轻轨会停。」当局不希望再发生类似事件，但不能百分百保证，会尽快调查故障原因。
在昨日下午2时47分，轻轨公司发出公示指，「由于东亚运站列車出现故障，氹仔线来往氹仔码头站至海洋站服务暂停，来往海洋站至妈阁站的列车服务维持有限度服务。受影响乘客请考虑使用其他交通工具。 」直至昨下午4时07分，该公司又公布氹仔线列车服务已逐步回复正常，修复用时约1个半小时。
昨日为首日的免费搭轻轨，在下午4时至5时间，即轻轨刚恢复服务，见不少市民、旅客乘搭以及外籍雇员搭乘。期间来往妈阁及氹仔方向车厢基本满载，但未见挤迫，其中不乏为家长带同小朋友「游车河」以及学生。有在轻轨站工作的人员表示，昨日乘搭人数明显比平时多。
昨下午4时至5时间，不少人乘搭轻轨氹仔线。
网民：N次坏、免费三日坏三日⋯⋯
事故经报道后，不少网民便笑指，可能轻轨怕辛苦先罢工、免费当然坏车「因无钱收你做啦」；又有网民形容轻轨为「有脾气有性格列车」； 有网民则批评轻轨「第N次坏咗了」、「垃圾贪污豆腐渣工程」、 「日X日坏」；有网民则关注轻轨与巴士转乘票务安排以及转乘优惠打通须先解决，以及轻轨服务仅限氹仔及妈阁。
事实上，轻轨故障并非首次。据审计署于去年12月公布审计报告，造价达110亿澳门元的轻轨氹仔线自2019年12月10日开始投入服务，于2020年1月13日发生第1次电缆故障后，且在不足2年内故障了18次，经常导致列车班次延误，甚至需要安排乘客疏散。其后， 2021年10月20日因需要全线更换问题高压电缆，暂停服务5个多月。
罗立文出席在出席一活动受访时称，轻轨系统设有安全机制，当出现信号接收问题时，整个轻轨系统都会停止运作，「有少少信号嘅问题，我哋成个轻轨会停⋯⋯我哋会再睇呢样嘢。」
他又指出，昨上午人流多，为应付乘客量，昨日班次较平日增加超过 5成，而部分班次亦由原来的 2节车箱增加至 4节车箱。昨日单日载客量达到2.7万人次，而平日日均载客量约为 1.2万至 1.3万人次。
问及如何确保不再发生同样故障，罗立文则指，自己亦不希望再发生类似事件，当局会尽快调查故障原因。「昨日出咗嘅事，听日会否再现？⋯⋯不能100%保证唔出事，希望唔好再出事。」
轻轨氹仔线
「轻轨为主巴士为辅」如何推进？
罗立文：接晒海陆空口岸 做到轻轨作用
罗立文曾指出，希望本澳未来出行可以做到「轻轨为主，巴士为辅」。在回应如何推动该构想时，罗立文则称，相信轻轨横琴线、东线相继完成后，「接晒海陆空口岸，做到轻轨（应有）作用。」
他续称，轻轨路线固定，行车动线较巴士缺乏灵活性，但随著横琴线开通后，「澳门北区多人，做埋东线⋯⋯接晒海陆空口岸，做到轻轨（应有）作用。」
至于轻轨购票支付方式方面，罗立文则重申，若要新增或优化支付方式则需要调整整个轻轨系统网络，局部更新或新增支付方式「无意思、无理由」。
另外，社会有意见关注明日开通的澳门大桥没有预设救援通道，一旦有需要时则须全封专道。对此罗立文承认在设计大桥时没有预解决所有问题，但强调有解决方法。
运输工务司司长罗立文今（30）日下午受访。
随即他则指出，只有例外情况下才要封线或封桥，且电单车专道有些门可以开启，只是平日不会开放。
罗立法又表示，该大桥造价50多亿元，即每米的造价不便宜，若要建阔电单车专道会花不少钱。若一个工程要做到解决任何问题，则「多多钱都唔够」，当局是尽量以合理价钱设计所需处理的问题。